觀點 作者：觀點新媒體
來源：觀點（ID:guandianweixin)
京東集團“三駕馬車”之一的物流板塊，即將得到預想之中的加強。
近日，京東物流對物流基礎設施供應商與服務商中國物流資產的控制，到達最后一步。在連番增持取得股權優勢后，京東終于提出強制性無條件現金要約。中國物流資產的并入已箭在弦上。
同時京東對達達集團的戰略認購也有重要進展。根據最新公告，這筆價值達5.5億美元的交易已獲得相關監管批準。交易完成后，京東對這家本地即時零售配送平臺的持股將提升至52%。
2007年，劉強東作出京東將自建物流體系的驚人決定。從一個小事業部做起，到2017年成立獨立集團，經歷12年虧損直至上市。如今，京東物流已成為中國最大的物流企業之一。
兩筆收購
京東對中國物流資產的布局最早可以追溯到2018年。當年，京東參與了中國物流資產的新股配售，京東向后者以每股2.8港元的價格接納3.21億股新股配售，并得到約9.87%持股，位列第四大股東。后來則陸續將持股提升至10.03%。
而在去年中旬，當中國物流資產大股東宣布將退出這家公司后，京東集團隨即開展洽購談判，并在與一并同行包括黑石集團、美團、ESR等的競爭中勝出。
以39.87億港元為代價，京東向李士發和宇培國際收購中國物流資產9.16億股股份，使其對該公司的持股達到37.02%。
而自今年2月8日至2月15日，劉強東和他的京東物流對中國物流資產的控制權發起最后沖鋒。6個交易日內，劉強東及其旗下JD Property Group LLC、JD Property Holding Limited對中國物流資產進行四次增持合計17.36億股，以平均成本4.35港元計算，斥資約75億港元。
至此，京東對中國物流資產的持股比例達到87.19%。而在增持期間，中國物流資產原董事長李士發辭職，取而代之的是京東集團副總裁胡偉，他同時是京東產發的總裁。京東產發是京東旗下提供基礎設施資產、物業管理與綜合服務的子集團，曾華平投資、高瓴資本、紅杉資本入局。
資料顯示，中國物流資產是國內領先甲級物流設施供應商，2016年港交所敲鐘時，曾為首家登陸港交所的中國物流地產企業。
截至2021年半年度，中國物流地產在全國擁有38個物流園及179個物流設施，總建筑面積318.72萬平方米，并與聚美優品、本來生活、順豐速運、小米、博世、格力電器等企業保持合作關系。
與對中國物流資產的火速并購形成對比，京東對達達集團謀局就更加長久，兩者保持著經年累月的深厚合作關系。達達于2014年被創立，隨后在2016年被京東收購47%股權，并與京東集團旗下京東到家合并，形成如今的達達集團。
如果說，京東對中國物流資產的并購契合的是其自建倉庫的需要，那達達集團對京東物流而言，則是其對自身業務線的補全。
與電商物流平臺不同，達達是人力眾包平臺，為本地商戶和消費者提供即時零售和配送服務，日訂單量峰值能超過1000萬件。達達集團旗下擁有兩大核心業務——京東到家、達達快送，覆蓋生鮮配送、同城快遞、快餐外賣、代買等多種城市物流業務。
2021年以來，京東與達達集團持續進行深化合作，其中便是由京東增持達達集團股份至52%，實現完全控股。在此之前，京東即時零售業務“小時購”在去年10月由達達集團全面承接。
京東物流之路
目前以快速即日達以及服務態度良好，作為給客戶最深刻印象的京東物流，在其成立初期可不是那么一件吃香的業務。其自建倉庫自雇快遞員的重資產模式曾長時間備受質疑。
2007年是京東全面轉向電子商務行業的第三載，出于對當時物流行業普遍素質，以及對阿里系的擔憂，提出建設自有物流體系的想法。經過兩年探索，京東于2009年投資2000萬正式成立物流公司，是為京東物流前身。
京東物流的業務模式，是通過在全國各大城市建立區域倉庫，根據購買數據、規模的大小，完成商品補貨、調配、儲存，實現倉庫與消費者所在小區的點到點配送。城市間、城市內區域倉庫越多越密集，離消費者越近則成本會越來越低，配送服務體驗越來越好。
但問題是前期巨大的投入。自2007年創立，京東物流就經歷了長達約12年的持續虧損，直至2019年才首次實現季度性盈利。
此前，京東物流集團在2017年正式成立。2018年，京東物流開放個人業務。目前，京東物流主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業。
京東物流于去年2月遞交招股書，并在三個月后成功上市。根據半年度業績報告，2021年上半年京東物流實現總收入485億元，同比增長53.7%，其中一體化供應鏈客戶收入336億元占主要地位。
另一方面，京東物流同期末運營著約1200個倉庫，過去一年內新增倉庫數量達450個，相當于2007年至2017年10年間的建倉數量。另截至2021年三季度，京東物流已運營約1300個倉庫，41座亞洲一號智能物流園區，運營的倉儲總面積約2300萬平方米。
截至2月25日收盤，京東物流股價25.15港元，總市值達1555.10億港元。
這兩年以來，疫情的到來促使物流行業火爆異常，需求大幅增長，2021年國內快遞年業務量首次突破千億關口。2017年成立獨立集團時，京東物流曾提到2022年公司收入規模希望能達到千億。
“目前在中國范圍內，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。”如今乘著東風，劉強東的野心正逐漸變為現實。
注：文章為作者獨立觀點，不代表資產界立場。
題圖來自 Pexels，基于 CC0 協議
本文由“觀點”投稿資產界，并經資產界編輯發布。版權歸原作者所有，未經授權，請勿轉載，謝謝！
